Ce set contient tous les modèles, les fichiers blocs, les textures d'échange et la documentation des modèles V11NTB10050 à V11NTB10053. Ce set contient un total de 230 modèles, divisé en 144 propriétés et 86 objets ferroviaires.

Dans ce set de modèles, vous trouverez tout le nécessaire pour la conception d'un levier d'aiguillage comportant 4 câbles périphériques permettant un verrouillage mécanique.

Dans ce set de modèles, vous trouverez tout le nécessaire pour la conception d'un levier d'aiguillage comportant 2 câbles périphériques permettant un verrouillage mécanique.

Dans ce set de modèles, vous trouverez tout le nécessaire pour la conception d'un levier d'aiguillage comportant 4 câbles périphériques permettant un verrouillage mécanique.

Dans ce set de modèles, vous trouverez tout le nécessaire pour la conception d'un levier d'aiguillage comportant 2 câbles périphériques permettant un verrouillage mécanique.

Le Multicar M 22 était un véhicule utilitaire en République démocratique allemande et a remplacé le Multicar M21 dans cette série. Fabriqué par VEB Fahrzeugwerk Waltershausen, le Multicar 22 a été présenté pour la première fois au salon du printemps de Leipzig en 1964. Il s'est avéré que le véhicule n'était plus seulement intéressant comme moyen de transport pour les déplacements à l'échelle de l'Allemagne, mais aussi comme moyen de transport sur de courtes distances et pour une gamme toujours plus large de différents modèles spéciaux.

Hommes faisant du shopping en 8 versions différentes.

L'ensemble comprend un système d'aiguillages à écartement standard - ABW selon la norme S54 avec traverses en béton. Les aiguillages sont munis d'aiguilles mobiles avec un moteur d'entraînement.

L'ensemble comprend un système d'aiguillages à écartement standard - ABW selon la conception S54 avec traverses en béton. Les aiguillages sont munis d'aiguilles mobiles avec un moteur d'entraînement.

Le set contient 4 feux tricolores suspendus, 2 avec une flèche orientée à droite et 2 avec une flèche orientée à gauche. Attention : ce set est un complément du modèle V80NJS20039

Comme Siemens n'a pas été en mesure de respecter les délais de livraison à CFF Cargo pour une partie de la Re474 (ES64F4 variante F) commandée, les locomotives n'ont pas été acceptées. Siemens a donc dû trouver d'autres clients pour 6 des 18 locomotives commandées. Nordcargo, une filiale de Ferrovie Nord Milano et DB Schenker, a acheté une de ces locomotives en 2007 et l'a ajoutée à sa flotte sous la référence E 474-201. Bien que la locomotive corresponde au type de locomotive connu en Allemagne sous le nom de BR189, elle se distingue des variantes à quatre systèmes habituelles par le fait qu'elle est équipée et homologuée exclusivement pour le trafic en Italie et en Suisse et qu'elle possède, entre autres, une lame à neige renforcée et une force de traction accrue à faible vitesse. Le modèle présenté ici illustre l'état de fonctionnement actuel à partir de 2016 avec toutes les caractéristiques uniques de la variante F de la Siemens ES64 F4 en détail et de manière prototypique.

Que diriez-vous de vacances sur une péniche aménagée ? Cet ensemble vous invite à faire un tour tranquille à travers le Spreewald ou le long des canaux de la Hollande. Bien sûr, les bateaux ne partent pas seuls, un couple est à bord. L'ensemble se compose de matériel roulant et de biens immobiliers.

Les wagons régionaux en service à la DRG se composaient au total de 91 types différents, ce qui rend pratiquement impossible un entretien standardisé de ces wagons. Afin de pallier cette situation, il a été décidé, en collaboration avec l'industrie allemande de la construction de wagons, de fabriquer des voitures voyageurs de conception interchangeable. Pour ce faire, des composants uniformes et normalisés ont été utilisés pour toutes les voitures de voyageurs, ce qui a grandement simplifié l'entretien et la maintenance des véhicules. Les coûts qui en ont résulté ont également été réduits.

Les voitures de la branche (Donnerbüchsen - Shop-Set V11NSK20193) achetées depuis le début des années 20 ont été transformées en voitures de quatrième classe pure. Le 7 octobre 1928, la réforme des classes eut lieu avec la Reichseisenbahn de l'époque. Désormais, la quatrième classe a été supprimée et il ne restait plus que trois classes. Dans un premier temps, il fallait redessiner les voitures existantes de la quatrième classe. Pour cela, la lettre de code d a été utilisée. Des voitures à compartiments pour bagages ont également été créées, avec un ou plusieurs groupes de sièges enlevés pour faire de la place aux bagages volumineux. Les lettres tr ont été utilisées à cette fin. Bientôt, les voitures ont été redessinées et adaptées à la norme de troisième classe. Pour cela, les bancs en bois ont été enlevés et les bancs habituels de troisième classe ont été installés. Dans le signe générique, la lettre de code u a été utilisée, qui a été omise à nouveau en 1937. Dans un premier temps, les bancs à lattes ont été remplacés dans l'ancien agencement de la quatrième classe. Cela a entraîné des plaintes importantes de la part des clients, car cet arrangement n'offrait que très peu d'espace pour les jambes. Il a donc été décidé de reconstruire les voitures avec une nouvelle disposition des sièges. Pour cela, l'un des deux sanitaires a été enlevé, afin de pouvoir créer de la place pour deux sièges supplémentaires. De même, des compartiments à bagages ont été prévus.

Ce set contient 2 ponts pivotants avec raccordement appropriés pour les talus de chemin de fer de GK3. Ils sont principalement utilisés pour traverser les rivières. Ils sont généralement utilisés lorsque la construction d'un pont pilier est impossible en raison d'un manque d'espace, par exemple dans les zones portuaires ou similaires. Cependant, ils peuvent également être utilisés partout. Si la ligne est électrifiée, le pont est traversé par une élingue. Le set est accompagné d'une documentation de construction.

Ce set se compose d'une mairie, d'une fontaine, d'un portail, d'un mur en 3 versions, d'une jardinière, d'un escalier et de panneaux pour former une surface surélevée. Le bâtiment peut également être utilisé à d'autres fins. Le panneau d'information peut être caché par un curseur. Les fonctions de lumière et de fumée sont disponibles.

Ce set de modèles comprend quatre modèles individuels (immobilier) et convient à la construction d'une station rurale ou suburbaine. Les quatre modèles individuels sont étroitement liés à l'Ostbahnhof de Darmstadt. Les bâtiments ont été construits en 1905 dans le cadre du réaménagement de la Großherzoglich Hessische Odenwaldbahn.

Il s'agit d'un kit d'extension pour le système à voie étroite de 750 mm. Ici, les EW33 100 1:6 bois 1 et 3 points sont fournis. Au début de l'expansion des chemins de fer à voie étroite, le profil S33 a été utilisé, car c'était le plus rentable et le plus répandu. Les aiguillages n'ont été installés ici qu'avec un poids de levier à main. Afin de réduire les coûts, les voies ont été pour la plupart posées sans ballast, car la vitesse maximale était de 30 km/h et le poids total était encore faible.

Il y a des locaux avec des transformateurs et des poteaux avec des transformateurs électriques, mais la construction et le câblage m'ont toujours gêné parce qu'ils ne sont pas accordés les uns aux autres. Avec ce set, je voulais changer ça. Ces modèles sont adaptés à la ligne télégraphique en tant que splines et à l'ensemble des lignes aériennes du RE1. Ils peuvent maintenant être raccordés facilement et avec précision, sans trop de difficultés.

Avec ce set, l'écart dans la série de la légendaire R4 est bouclé. La première mise à jour de ce type a eu lieu en 1967. La voiture est maintenant équipée d'un rétroviseur droit, la calandre a été élargie et comprend maintenant les phares, ce qui donne à l'avant une allure plus moderne et plus large. Des modifications ont été également apportées sous le capot : les performances du moteur ont été augmentées à 26 CV. Un an plus tard, la R4 Super avec ses 28 CV a suivi. Ainsi, la vitesse maximale atteignable a augmenté à 110 km/h. Elle durera encore 7 ans jusqu'à la prochaine révision. Encore une fois il y avait de nouveaux moteurs, maintenant avec 27 et 34 CV. De plus, une boîte de vitesses à quatre rapports fonctionne maintenant derrière elle. À l'extérieur, la différence s'est manifestée par l'omission de la manivelle du démarreur, avec laquelle l'ouverture dans le pare-chocs a été supprimée et la plaque d'immatriculation y a été fixée. La grille du radiateur était désormais en plastique et noire. A partir de ce modèle, la conversion à un système électrique de 12 volts et des feux de recul ont également été intégrés.