Ce set contient tous les modèles, les fichiers blocs, les textures d'échange et la documentation des modèles V11NTB10050 à V11NTB10053. Ce set contient un total de 230 modèles, divisé en 144 propriétés et 86 objets ferroviaires.

Dans ce set de modèles, vous trouverez tout le nécessaire pour la conception d'un levier d'aiguillage comportant 4 câbles périphériques permettant un verrouillage mécanique.

Dans ce set de modèles, vous trouverez tout le nécessaire pour la conception d'un levier d'aiguillage comportant 2 câbles périphériques permettant un verrouillage mécanique.

Dans ce set de modèles, vous trouverez tout le nécessaire pour la conception d'un levier d'aiguillage comportant 4 câbles périphériques permettant un verrouillage mécanique.

Dans ce set de modèles, vous trouverez tout le nécessaire pour la conception d'un levier d'aiguillage comportant 2 câbles périphériques permettant un verrouillage mécanique.

Le Multicar M 22 était un véhicule utilitaire en République démocratique allemande et a remplacé le Multicar M21 dans cette série. Fabriqué par VEB Fahrzeugwerk Waltershausen, le Multicar 22 a été présenté pour la première fois au salon du printemps de Leipzig en 1964. Il s'est avéré que le véhicule n'était plus seulement intéressant comme moyen de transport pour les déplacements à l'échelle de l'Allemagne, mais aussi comme moyen de transport sur de courtes distances et pour une gamme toujours plus large de différents modèles spéciaux.

Comme Siemens n'a pas été en mesure de respecter les délais de livraison à CFF Cargo pour une partie de la Re474 (ES64F4 variante F) commandée, les locomotives n'ont pas été acceptées. Siemens a donc dû trouver d'autres clients pour 6 des 18 locomotives commandées. Nordcargo, une filiale de Ferrovie Nord Milano et DB Schenker, a acheté une de ces locomotives en 2007 et l'a ajoutée à sa flotte sous la référence E 474-201. Bien que la locomotive corresponde au type de locomotive connu en Allemagne sous le nom de BR189, elle se distingue des variantes à quatre systèmes habituelles par le fait qu'elle est équipée et homologuée exclusivement pour le trafic en Italie et en Suisse et qu'elle possède, entre autres, une lame à neige renforcée et une force de traction accrue à faible vitesse. Le modèle présenté ici illustre l'état de fonctionnement actuel à partir de 2016 avec toutes les caractéristiques uniques de la variante F de la Siemens ES64 F4 en détail et de manière prototypique.

Les wagons régionaux en service à la DRG se composaient au total de 91 types différents, ce qui rend pratiquement impossible un entretien standardisé de ces wagons. Afin de pallier cette situation, il a été décidé, en collaboration avec l'industrie allemande de la construction de wagons, de fabriquer des voitures voyageurs de conception interchangeable. Pour ce faire, des composants uniformes et normalisés ont été utilisés pour toutes les voitures de voyageurs, ce qui a grandement simplifié l'entretien et la maintenance des véhicules. Les coûts qui en ont résulté ont également été réduits.

Les voitures de la branche (Donnerbüchsen - Shop-Set V11NSK20193) achetées depuis le début des années 20 ont été transformées en voitures de quatrième classe pure. Le 7 octobre 1928, la réforme des classes eut lieu avec la Reichseisenbahn de l'époque. Désormais, la quatrième classe a été supprimée et il ne restait plus que trois classes. Dans un premier temps, il fallait redessiner les voitures existantes de la quatrième classe. Pour cela, la lettre de code d a été utilisée. Des voitures à compartiments pour bagages ont également été créées, avec un ou plusieurs groupes de sièges enlevés pour faire de la place aux bagages volumineux. Les lettres tr ont été utilisées à cette fin. Bientôt, les voitures ont été redessinées et adaptées à la norme de troisième classe. Pour cela, les bancs en bois ont été enlevés et les bancs habituels de troisième classe ont été installés. Dans le signe générique, la lettre de code u a été utilisée, qui a été omise à nouveau en 1937. Dans un premier temps, les bancs à lattes ont été remplacés dans l'ancien agencement de la quatrième classe. Cela a entraîné des plaintes importantes de la part des clients, car cet arrangement n'offrait que très peu d'espace pour les jambes. Il a donc été décidé de reconstruire les voitures avec une nouvelle disposition des sièges. Pour cela, l'un des deux sanitaires a été enlevé, afin de pouvoir créer de la place pour deux sièges supplémentaires. De même, des compartiments à bagages ont été prévus.

Ce set se compose d'une mairie, d'une fontaine, d'un portail, d'un mur en 3 versions, d'une jardinière, d'un escalier et de panneaux pour former une surface surélevée. Le bâtiment peut également être utilisé à d'autres fins. Le panneau d'information peut être caché par un curseur. Les fonctions de lumière et de fumée sont disponibles.

Ce set de modèles comprend quatre modèles individuels (immobilier) et convient à la construction d'une station rurale ou suburbaine. Les quatre modèles individuels sont étroitement liés à l'Ostbahnhof de Darmstadt. Les bâtiments ont été construits en 1905 dans le cadre du réaménagement de la Großherzoglich Hessische Odenwaldbahn.

La première série de 13 locomotives a été construite par la Sächsische Maschinenfabrik, anciennement Richard Hartmann à Chemnitz. Selon le contrat de livraison, la Sächsische Maschinenfabrik devait fournir d'autres locomotives, mais la faillite et la liquidation de l'entreprise en 1930 ont entraîné le transfert de cette commande à Berliner Maschinenbau AG vormals Schwartzkopff (BMAG). Sept locomotives ont été livrées par BMAG en 1928 et douze autres en 1933. Les locomotives ultramodernes de l'époque ont été conçues pour correspondre aux locomotives standard à écartement normal.